《F1 22》前瞻：新赛车、新赛道，而且没有海豚跳

 即便不加入新赛道和新模式，《F1 22》也够让 Codemasters 的开发者们头疼了。在现实世界里，跑完四站以后，有关引擎、燃油配比、空力套件的新规定让梅赛德斯、法拉利、红牛等队伍的排名彻底重新洗牌。所以在谈新模式、涂装、自定义之前，《F1 22》创意总监 Lee Mather 的首要工作是把游戏做得真实还原，让它更符合观众和解说对 F1 的预期。而且一直到游戏发售之前，很多东西都会一直发生变化。

「（与过去相比），用来了解性能排名的时间更少，用来了解每个车队细节的时间也更少，」Mather 在接受 Polygon 采访时说，「这是我们一直都非常关注的东西——哪些车的制动好，哪些车的抓地好，哪些车在湿滑路面的表现特别好，什么引擎在特定赛道上发挥好。以前，这些东西我们都很熟悉。但现在一切都是新的，一切都要重新研究。」

Mather 说，他们也不全是摸着石头过河。Codemasters 依然能拿到全部 10 支队伍每站的数据，在游戏推出之前（普通版 7 月 1 日，冠军版提前在 6 月 28 日解锁），所有能拿到的数据——也就是说从巴林站到加拿大站的全部数据——都会用于完善游戏的操控模型。

在 Codemasters 上周提供的预览版游戏中，我用我玩《F1 2021》的难度设置体验了一辆车。在使用标准赛车配置的情况下，这辆车的发挥稳定且符合预期，但这个游戏也清楚地让我知道，如果想把单圈时间跑进前 20%，我必须把尾翼调整到最理想的位置。

而这是有理由的：在 2022 新规下，F1 赛车变得更低更宽，但为传动轴提供下压力和抓地力的尾翼也比去年更低（以底盘为参照）。新的 F1 赛车减小了气流对后车的影响，让后车更加容易反超，因为这样可以让比赛更激烈，看起来更刺激。在我玩到的预览版里，要花好一段时间才能看出这个变化的作用。

我玩到的预览版包含四个赛道：伊莫拉、银石、奥地利红牛环，以及环绕硬岩体育场而建的全新赛道——迈阿密国际赛道。这几个都不是「后胎磨损度决定速度上限」的赛道，不是那种即便开去年尾翼更大的车的时候，也要在过弯的时候非常小心，只有在后轴感觉到直线抓地力之后才能踩油门的赛道。

不过在用了「较大下压力」的预设配置后，从伊莫拉臭名昭著的明尔亚勒弯（12 号弯）跑出来的时候，我觉得信心充足了很多——直到我发现自己拿了最后一名，而且比 AI 慢了两秒多，但我用的就是我在《F1 2021》里常用的难度（95~97，最高难度是 110）。总之，在开生涯模式之前，想要认真玩的车手们需要多花点时间，用计时赛实验赛车配置。

Mather 说，把新车的操作弄对，同时保证不同水平和投入程度的玩家都不会觉得太难上手，还只是困难之一。虽然《F1 22》只有迈阿密这一条新赛道，但好几条赛道都有变化，其中最显著的就是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道——在澳大利亚站排位赛的前一天，国际汽联移除了一个 DRS 区（在 DRS 区域里，车手可以调整尾翼获取更高的直线速度）。Mathers 说，不管比赛里移除了减速弯道还是移除了 DRS区，Codemasters 的 AI 团队都需要像是跑全新赛道一样，从头训练 AI。

「跑这条赛道的时候，AI 会遇到它们不知道的 DRS 区，」Mather 举例说，「这样它们开到下个弯道的时候，速度就会比预料中快 15 到 20 km/h。如果我过那个弯的时候，速度比我想的快 15 到 20 km/h，那我会直接冲出赛道。每个小改动都可能会引起连锁反应，然后需要我们花几个星期甚至几个月去解决。」

而这又引出了一个比较古怪的问题：粉丝们很想知道，游戏里会不会出现 F1 比赛中一个毫无益处的新现象——「海豚跳」。

那么，什么是「海豚跳」呢？大致来说，新一代赛车采用了利用「地面效应」的设计，在高速行驶时，底盘下表面空气流速高于底盘上表面，这就会产生压强差，并让整车获得下压力。随着车速增加，下压力也会变大。但如果下压力太大，让底盘一部分被压到了路面上，就会切断底盘下方气流，让下压力消失，这个时候悬挂就会把车身抬起。车身被抬起后，底盘下方又有了气流，也就又有了下压力，于是下压力再次将车身往下压。这个过程周而复始，就会让赛车不断上下起伏，看上去就像是在海面上下跳跃的海豚。

今年的赛事上，海豚跳已经影响了梅赛德斯的过弯速度，法拉利也在直道上出现了海豚跳。不过 Mather 说，《F1 22》完全没有这种现象。很重要的一个原因是，就和那些被打了个措手不及的车队一样，Codemasters 也完全没预料到新车的设计会造成这种变化。

「我们其实没有这个概念，」Mather 说，「空气动力的失效和重新生效这显然是我们有的东西，但让它产生海豚跳这样的副作用……不是我们的物理引擎现在会做的事情。」

这并不是说《F1 22》仅有技术细节上的变化。但其他变化的规模达不到新模式或是模式重做的程度（例如《F1 2021》的剧情模式「刹车点」，或者《F1 2020》首次引入「我的车队」模式）。

目前有三个分站支持「排位冲刺赛」，所有单场对决和大奖赛模式都支持这种赛制，玩家可以设置单个赛季并控制规则。但在生涯模式里，就仅限于现实中有冲刺赛的分站，像是伊莫拉、奥地利、巴西。

演出效果方面，《F1 22》想要做出符合美国新粉丝期望的模拟转播。暖胎圈与进站都有「沉浸式」与「影院式」两种设置，这意味着玩家可以自己开这些非竞争性的部分，也可以坐享其成，一边听解说，一边让 AI 跟着安全车跑或者把车开进起跑位。进站现在还有一个新的操作：如果在完美时机按下对应按钮可以缩短进站时间，反之，如果时机不对，进站时间就会略长。维修队的效率（生涯模式里可以提高或是降低）也会对这个机制造成影响，不过整体效果基本上就是多按一个键罢了，差不多就是踩线按下维修通道限速器。

解说方面，玩家可以用几个新的声音来替换掉 Anthony Davidson 和 David Croft 这对老搭档，例如 F1TV Pro 的 Alex Jacques、英国天空台的维修区记者 Natalie Pinkham、为法国 Canal+ 电视台解说的前冠军雅克·维伦纽夫。此外，《F1 22》还会有新的赛前介绍和渐隐效果，Mather 说，这会让新作更有电视台转播的感觉。

这也意味着过去十年里经常被玩家喊「闭嘴」的工程师「杰夫」被解雇了。前迈凯伦队机械师、维修站团队成员 Marc Priestly 接替了他的工作，成为了车手与维修站之间的新联络人。Mather 说，他的台词都是用真正的 F1 对讲耳机录的。

虽然我没有在媒体预览版里见到，但官方承诺《F1 22》的「我的车队」模式会有更多自定义工具，玩家可以创建新的车队并成为车手。赛车涂装现在有不同的表面处理，此外还有很游戏体验升级，可以帮助玩家获得自己想要的造型。另外，「我的车队」模式现在有三个起始点：顶级车队，中坚车队，或者新秀。在过去，玩家的车队只能从金字塔底端一步步往上爬。Mather 说，新选项也是为了方便玩家上手，让新玩家玩得开心。

《F1 22》将于 7 月 1 日登陆 PS4、PS5、PC、Xbox One、Xbox Series X|S 平台。

翻译：山木寇 编辑：Tony